Bangkok làm cho 'cách mạng xe đạp' để thoát ác nghiệt mộng ùn tắc

Tình trạng giao thông ở Bangkok tiếp diễn xấu đi khi dân số gia tăng. Thay vì đi siêu xe, cư dân thị trấn chuyển sang đi xe đạp hoặc đi bộ để tiết kiệm thời gian.

TIN LIÊN QUAN
	15 thị trấn tắc các con phố nhất quả đât
	Kết nối cơ sở cơ sở vật chất: Không nên tiêu pha do thiếu chiến lược

Đối với cư dân ở Bangkok, ùn tắc giao thông là chuyện thường ngày, chẳng mấy ai dám mong có thể tiện lợi di chuyển trong khoảng nơi này tới nơi khác. Trong lúc chờ đợi trên xe, phổ thông người miễn cưỡng sử dụng thời gian để ăn sáng, make up, đọc sách hay chơi điện tử. Hiện trạng ách tắc liên lạc ở thành phố này đang càng ngày càng tồi tệ.

Bí quyết trốn ùn tắc ở đô thị ngõ ngách

"Đi từ nơi này sang nơi khác bằng siêu xe quả là một cuộc vật lộn", bà Thanyarat Doksone, cư dân tại Bangkok, cho biết.

Bà nhiều lần đạp xe tới chỗ làm, len lách qua những con phố đông đúc rồi dễ chịu lăn bánh trên làn đường thông thoáng bỏ ra cho xe đạp. Thay vì mất 45 phút đi siêu xe, Thanyarat chỉ tốn 15 phút đi lại đến nơi khiến việc.

Giống như Thanyarat, ngày một đa dạng người ở Bangkok sử dụng xe đạp để chuyển động hàng ngày để tiết kiệm thời điểm. “Các dụng cụ giao thông công cộng chẳng thể di chuyển đến mọi nơi thuận lợi và đúng giờ", bà nói. "Mặt khác, sử dụng xe đạp khá dễ dàng và cho phép tôi chủ động quản lý thời điểm”.

Đạp xe và đi bộ là biện pháp hiệu quả để tránh tắc tuyến phố, khác biệt ở đô thị nhiều ngõ ngỏng như Bangkok. Màng lưới ngóc ngỏng ở đây không khác gì mê cung trong thành phố, với các con phố "kín đáo" chỉ những người đi bộ và xe đạp mới có thể biết tới. Hàng ngày, phổ biến người lựa chọn các lối đi tắt này để thoát khỏi mớ liên lạc hỗn độn ở những trục các con phố chính.

Bangkok là thành phố đa dạng ngõ ngách nhỏ nhắn. (Nguồn: Pichayada Promchertcho)

 “Nếu như bạn so sánh mạng lưới vận vận tải công cộng như động mạch, thì đạp xe và đi bộ giống như các tĩnh mạch có thể giúp người ta chuyển động từ nhà đến trọng điểm”, bà Sira Leepipattanawit trong khoảng Quỹ Quả đât Xanh, một tổ chức phi lợi nhuận ủng hộ việc di chuyển bằng xe đạp, cho biết.

Với tầm nhìn đó, Quỹ Trái đất Xanh đã bỏ ra hai năm để phát triển ứng dụng thiết bị cầm tay giúp người đi xe đạp mày mò những đoạn đường "kín đáo".

Vận dụng có tên Pun Muang hay Thành phố Xe đạp, hoạt động như Google Maps bỏ ra cho người đi xe đạp ở Bangkok. Người dùng chẳng những có thể san sẻ thông tin về các tuyến con đường bỏ ra cho xe đạp mà còn cả những điểm đỗ xa an toàn, các trạm chia sớt xe đạp và các tiện ích khác như siêu thị sửa xe.

Khách hàng còn có thể cập nhật thông tin về các tuyến đường và ghi lại những chướng ngại mà họ chạm chán phải như mặt con đường không phẳng phiu, đèn tuyến đường tan vỡ hay cây đổ. Sau đó, các dữ liệu được tích lũy và chuyển tới tổ chức tính năng ở khu vực tương ứng để đưa ra biện pháp khắc phục.

Kể trong khoảng khi Áp dụng công bố tham gia bốn tuần 7/2016, Pun Muang đã có 1.600 người dùng, các nhà sản xuất lạc quan rằng con số sẽ tiếp tục tăng lên.

Cuộc cách mệnh giao thông

Bangkok là một trong số 10 thành phố có trạng thái ùn tắc liên lạc tồi tệ nhất thế giới. Hiện trạng này sẽ tiếp tục xấu đi bởi trong vòng một thập kỷ tới, khoảng 1 triệu dụng cụ nữa sẽ đổ về thủ đô này.

Để ứng phó với nạn tắc nghẽn giao thông, chính quyền đô thị đang lên chiến lược tạo động lực càng ngày càng phổ biến người địa phương chuyển sang sử dụng xe đạp.

Cư dân Bangkok đang đối mặt với trạng thái ùn tắc giao thông trầm trọng, với lượng ôtô tăng thêm khi mà môi trường chuyển động không thể đáp ứng. (Nguồn: bangkokexpatlife.com)

Người dân Bangkok đang đương đầu với tình trạng ùn tắc giao thông trầm trọng, với lượng oto tăng thêm khi mà không gian chuyển di không thể đáp ứng.

 “Cơ quan Quản lý Hành chính thị trấn Bangkok (BMA) có chính sách rõ ràng để cải thiện liên lạc công cộng. Trong vòng 15 năm tới, tập đoàn này sẽ thúc đẩy mạnh mẽ hơn việc đi xe đạp trong thị trấn”, Giám đốc Trọng điểm Công nghiệp tin tức liên lạc Khrueafa  Boonduang cho biết.

“Chúng tôi cũng sẽ mở mang làn con đường bỏ ra cho xe đạp trong khu vực nội đô và câu kết chúng với chuỗi hệ thống liên lạc công cộng”, ông nói.

Yếu tố cần dồn vào một chỗ hiện giờ là cải thiện hạ tầng cơ sở của thị trấn để đáp ứng yêu cầu dùng xe đạp. Đây là điều mà BMA và những người đi xe đạp ở thị trấn đang nỗ lực chấp hành để đổi mới Bangkok. Họ muốn biến một thị trấn chan chứa ôtô thành nơi gần như người nhập cuộc giao thông được đi lại một cách công bình.

“Chúng ta đang sống trong một phường hội thiếu công bằng với hệ thống liên lạc hỗn độn. Xế hộp vận động cứ như mafia trên đường phường. Để chấm dứt cơn cường bạo mộng liên lạc của Bangkok, chúng ta bắt buộc cải tổ và thiết kế lại hệ thống giao thông”, bà Sira trong khoảng Quỹ Trái đất xanh chia sớt.

Chướng ngại bỏ ra cho xe đạp

Tại Bangkok, khoảng 150.000 người sử dụng xe đạp. Theo Trọng tâm Công nghệ Tin tức Giao thông, đa phần trong số đó dùng xe đạp để đi tìm đồ tạp hóa. Số còn lại dùng xe đạp để đi làm cho, thư giãn hay cộng đồng dục.

Đương nhiên, những người đạp xe vẫn phải đi trên vỉa hè vì làn đường cho xe đạp chỉ có ở khu vực trọng tâm và khu ngao du. Tuyến các con phố dành cho xe đạp hiện nay dài khoảng 365 km nhưng không phải hầu hết đều tiện thể dụng.

“Thiết kế của những con đường này không phù hợp với bức ảnh cục bộ về chuỗi hệ thống liên lạc Bangkok”, bà Sira bình chọn.

Làn tuyến đường bỏ ra cho xe đạp ở dọc bờ sông Chao Phraya, Bangkok, Thái Lan. (Nguồn: Pichayada Promchertchoo)

Bangkok đang đối mặt với thách thức gian khổ với hy vọng đưa thành phổ thoát khỏi "cơn bất lương mộng" liên lạc, biến thành nơi đáng sống hơn đối với cư dân. Tình trạng ách tắc càng ngày càng tồi tệ là tín hiệu rõ ràng cho thấy Bangkok cần mau lẹ thay đổi và phát hành cơ sở cơ sở.

Tuy nhiên, theo bà Thanyarat, việc trước tiên cần khiến cho đó là cư dân Bangkok phải thoát khỏi văn hóa ôtô. “Đổi mới nên mở màn từ việc tôn trọng quyền dùng không gian công cộng của người khác".

"Tôi kì vọng Bangkok một ngày nào đó có thể trở thành đô thị thân thiết không chỉ với người lái xế hộp mặc cả người đạp xe và đi bộ. Nhân tố này sẽ không thể xảy ra một khi siêu xe vẫn thống trị các con phố thị trấn như hiện thời”, bà nói.

Chiến dịch giành lại hè phố: Bài học từ Singapore Dân số khoảng 5,5 triệu người sống co cụm trong diện tích nhỏ nhắn hơn 700 km2, Singapore được nhân thức đến với nước nhà có ...

"Văn hóa bệt" trong ẩm thực đường phố Hà Nội Không mái che, không người phục vụ, thậm chí không… bàn, nhưng những hàng quán như vậy không nhân thức trong khoảng bao giờ đã biến thành ...

Giành lại lòng đường: Chỉ quyết tâm thôi là chưa đủ! Giả dụ không có biện pháp căn cơ, thấu đáo thì sẽ không thể giải quyết được tận gốc nhân tố và tốt chỗ này thì ...

P.V

(theo Zing)

Xem tại: phim hay